택시기사 대리운전 등의 직업의 전망기술과 시장의 변주 속에서 재편되는 운전 노동의 미래

2024년 6월, 티맵모빌리티가 고객 평가가 높은 대리기사를 직접 선택할 수 있는 서비스를 도입했다. 평점 4.5 이상의 기사만 배차되는 시스템은 ‘품질 경쟁’을 가속화했지만, 동시에 노동자에게는 평가 관리라는 새로운 부담을 안겼다. 이 작은 혁신은 운전 노동 전체가 맞닥뜨린 거대한 변화의 한 단면이다. 택시기사와 대리운전기사라는 직업군은 이제 기술 발전, 시장 구조 조정, 사회적 인식 변화라는 삼중고를 넘어야 하는 시점에 서 있다.

 

1. 현황: 수입 구조와 시장 분화의 이중주

1.1 택시기사의 경제적 현실

법인택시 기사의 평균 월수입은 200~230만 원으로, 기본급(110~130만 원)과 인센티브(약 100만 원)로 구성된다. 반면 개인택시는 250~300만 원 수준이지만, 차량 유지비와 면허 비용을 자부담해야 한다. 25년 경력의 한 기사는 “코로나 이후 수입이 60% 감소해 200만 원도 채우기 어렵다”고 토로했다. 이는 택시 면허 과다 발급(전국 25만 대)과 대중교통 확산이 초래한 구조적 문제다.

 

1.2 대리운전 시장의 이원화

대리운전 시장은 중소업체 중심의 전화 콜(2.8조 원 규모)과 대기업 주도의 앱 플랫폼(카카오T, 티맵)으로 양분된다. 2020년 기준 16만 명의 대리기사가 하루 평균 5~6건(건당 1~2만 원)을 처리하지만, 월순수익은 150~250만 원에서 유류비·보험료 등 50만 원이 공제된다. 앱 플랫폼의 점유율 확대(전체의 1/3)는 중소업체의 생존을 위협 중이다.

 

2. 기술의 충격: 자율주행과 플랫폼의 역설

2.1 자율주행의 잠재적 대체

미시건주립대 연구는 “2030년까지 자율주행이 택시기사의 16%를 대체할 것”이라 전망했으나, 한국에선 2024년 이미 무인배송로봇이 특구에서 시범 운영 중이다. 특히 심야시간대 수요의 30%가 자율주행으로 흡수될 경우, 택시기사 수입은 추가 20% 감소할 전망이다.

 

2.2 플랫폼의 양날의 검

카카오T와 티맵이 시장의 85%를 장악하면서, 기사들은 알고리즘에 종속되는 신종 노예계약에 직면했다. TMAP의 평점제 도입은 고객 만족도 향상이라는 명목 아래, ‘5점 만점 체제’에서 4.5점 미만 기사를 사실상 퇴출시키는 효과를 낳았다. 이는 플랫폼 자본이 노동 통제를 위한 데이터 독점을 확보한 사례다.

 

3. 정책의 그늘: 규제와 보호의 간극

3.1 택시 면허 개편의 한계

국토부의 ‘택시제도 개편’은 면허 양도 제한, 전액관리제 도입 등을 포함했으나, 법인택시 기사의 실질적 월급은 여전히 200만 원 대에 머물렀다. 2025년 시행 예정인 ‘로봇세’ 논의는 기술 대체로 인한 실업을 사회적 비용으로 전가하려는 시도지만, 택시업계에선 “과도기적 대책에 불과하다”는 비판이 나온다.

 

3.2 대리운전 노동권 논쟁

대리기사는 ‘독립계약자’로 분류되어 최저임금·4대보험 적용에서 제외된다. 2023년 5월, 한국플랫폼프리랜서노동공제회 조사에서 응답자의 72%가 “월평균 200만 원 미만”이라고 답했으며, 이는 플랫폼 수수료(20%)와 보험료(30만 원)가 주요 원인이다. 2024년 스페인에서 긱 노동자 권리 인정 판결이 내려졌지만, 한국에선 여전히 법적 보호가 미흡하다.

 

4. 미래 전략: 재편을 넘어 재창조

4.1 니치 서비스의 부상

서울시의 ‘펫택시’와 ‘여성 전용 택시’는 연 15% 성장 중이며, 대리운전 시장에선 고령층 맞춤형 ‘실버 대리운전’ 수요가 증가하고 있다. 이는 단순 운송을 넘어 생활 지원 서비스로의 진화 가능성을 시사한다.

 

4.2 노동자 협동조합 모델

2022년 한국대리운전협동조합은 자체 앱 ‘마카롱택시’를 출시하며 플랫폼 독점에 대응했다. 수수료 10%로 대기업 대비 절반 수준이며, 기사 교육·복지 프로그램을 운영 중이다. 이는 ‘데이터 공동소유’를 통한 새로운 노동 운동의 가능성을 보여준다.

 

4.3 기술 리터러시의 필수화

티맵의 AI 배차 시스템은 기사들의 위치 데이터를 학습해 수요 예측 정확도를 89%까지 높였다. 미래 기사들은 단순 운전 능력보다 데이터 해석·고객 관리 역량이 요구될 것이다. 일부 택시회사는 VR 기반 위기대응 훈련을 도입하며, 이는 직업적 정체성의 변화를 예고한다.

 

바퀴 위에서 다시 쓰는 노동의 정의

택시와 대리운전 직업의 미래는 단순한 ‘대체’와 ‘생존’의 이분법을 넘어야 한다. 자율주행 기술이 단순 반복 업무를 가져간다면, 인간 기사는 감성적 소통·위기관리·니치 서비스 제공자로 진화할 것이다. 2025년 도쿄에서 시험 운영 중인 자율주행택시 ‘ZMP’는 여전히 긴급 상황 시 인간 원격 조종이 필요하다는 점에서, 기술과 인간의 협업 모델이 실마리를 제공한다.

 

플랫폼 노동의 문제는 단체교섭권 확보와 데이터 공정 분배 체계 구축에서 해결책을 찾아야 한다. 2024년 EU의 ‘디지털 노동권 헌장’은 플랫폼 알고리즘 투명성 요구를 명시했으며, 이는 한국에서도 적용 논의가 시급하다. 노동의 미래는 바퀴를 돌리는 힘이 아니라, 그 위에서 피어나는 인간 가치의 재발견에 달려 있다.